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拿到77億元A輪融資,T3出行點燃網約車資本寒冬了嗎?

網約車行業迎來了2018年以來最大額度單筆融資……

昨日,T3出行宣佈完成77億元A輪融資,本輪融資由中信聯合體領投,應通科技、同程旅行、鴻爲資本、德載厚資本等跟投,一汽、東風、長安、阿裏、騰訊等老股東繼續加持。

T3出行CEO崔大勇在發佈會上表示,T3出行的願景是‘成爲最值得信賴的出行服務企業’,將繼續堅持以用戶和司機爲中心,並加大對自動駕駛等業務的投入,從而爲用戶、司機、行業創造更大價值。

網約車行業自誕生之初至今一直備受爭議,爭議的點在於,網約車確實方便了人們的出行,一定程度節省了乘客的時間成本以及出行成本,但網約車儘管發展了多年,但全行業仍在爲合規目標而努力,且就目前情況來看,市場規模與合規還不可兼得,當然這也成爲了新玩家努力的目標,T3出行就是其中之一。

網約車賽道已不好拿融資,投資人爲什麼看中了T3出行?

中國網約車行業發展沒有規律而言。

相信大家都記得2016年8月,滴滴出行與Uber全球達成戰略協議,滴滴出行收購優步中國的品牌、業務、數據等全部資產在中國大陸運營。當時,多數人認爲,中國網約車市場將會呈現滴滴一家獨大的局面。

然而,我們在這幾年中看到的是,網約車行業有實力的挑戰者頻繁出現,且大家都有搶奪市場分額的機會。比如,在滴滴吞併Uber中國後,神州專車、首汽約車仍然補貼;2018年順風車事件後,車企也開始佈局移動出行服務;今年滴滴被調查後,曹操出行、T3出行完成了融資。

所以,我們首先必須承認的是,網約車行業是存在增長機會的,也就是說,目前網約車市場沒有達到飽和狀態,新入局的廠商將本分事做好,是能夠在這裏分一杯羹,甚至快速成長。但是,必須注意的是,儘管市場給了網約車玩家機會,但是資本更看重這些玩家的真實能力,已經不再像過去那樣相信燒錢可以燒出壁壘。換句話說,當下網約車市場環境允許“百花齊放”,但想要“花開不敗”卻是難上加難,特別是要靠自己的絕對實力去贏得資本青睞。

而T3出行能夠完成A輪融資,在LOL电竞竞猜平台网址看來,其實還是源於它的本分。據其公佈的數據顯示,截至目前,T3出行已登陸41個城市,累計註冊用戶數超過5400萬,同時其在今年9月30日訂單量突破200萬,與今年二季度日訂單峯值相比,環比增幅超過100%。

參與T3出行A輪融資的中信投資控股總經理宋軍表示,T3出行成立兩年來的快速發展,基於其始終秉承着安全合規、客戶導向的經營理念,智能網聯、綠色低碳的前瞻思維。我們看到了其與行業先行者們的相同與不同,感受到了T3出行帶來的新活力,相信T3出行將一直是出行服務市場中值得信賴的參與者。

中信建投證券總經理李格平認爲,T3出行構建了國內最大的以新能源汽車爲主體的智能網約出行生態,推動低碳出行,符合中信建投踐行國家‘碳達峯、碳中和’的發展戰略;T3出行利用互聯網技術整合出行消費,基於大數據挖掘,發展車聯網、自動駕駛技術,符合中信建投服務科技創新的佈局要求;T3出行背靠三大央企整車廠,具備央企責任擔當基因,高度重視數據安全,提供安全合規的出行服務,符合中信建投踐行金融國有企業社會責任的使命與擔當。

鴻爲資本合夥人王欣表示,從用戶端來看,T3出行正獲得更多年輕用戶的青睞,從行業趨勢來看,自動駕駛將是網約車發展的方向和未來,T3出行已拿到了一張“門票”。

產品層面,據T3出行CEO崔大勇介紹,目前T3出行已經推出了惠享、快享、專享、尊享、新享出租等五大產品線。而構築這五大產品線的思路是要豐富乘客的體驗,讓不同層級的乘客都能找到適合他們的產品。

值得注意的是,崔大勇還透露,目前T3出行的產研團隊已經開發順風車和拼車產品,但一直沒有上線。

4833戰略能夠達成,T3出行未來將IPO

就網約車行業來說,其實幾年前就開始推崇“精細化運營”,追求利潤與市場規模的平衡。但疫情仍然給了包括網約車在內的多個行業以重擊。如果說,2020年滴滴出行等網約車玩家爲行業復甦而艱難努力,那麼到了2021年,T3出行等網約車玩家則必須抓住疫情後增長最好的機會,擴大市場規模形成優勢了。

去年年底,T3出行曾公佈2021年戰略目標——4833戰略。即網約車業務落地全國48城,加速和落地“網約車業務+巡網一體超級出租車+自動駕駛生態運營聯盟”3大戰略板塊,並在2021年年底實現全業務線日均300萬訂單目標。

如今距離年底還兩月有餘,T3出行的4833戰略能否實現呢?T3出行CEO崔大勇對LOL电竞竞猜平台网址等媒體表示,目標基本能夠達成,年底覆蓋城市會超過48個,並且可能會有更大的驚喜。

他還介紹了T3出行在自動駕駛方面的進展。“今年上半年T3出行都在抓緊與算法公司、OEM的自動駕駛部門以及內部研發團隊推進,今年12月初步具備商業化試運營的基礎”,崔大勇說到。同時,對於日均300萬單,崔大勇也滿懷信心。

“T3出行的現金流很充足”。崔大勇在談及未來時表示。同時,他還表示,T3出行未來一定會IPO,但IPO並不是最緊迫的項目,也不是終點,只能說是T3出行成長當中融資方式變換了而已。

據崔大勇預估,當T3出行日均單量達到500萬時,能夠達到盈虧平衡點,同時他預測將在明年達到這一目標。

但就目前而言,儘管T3出行進入新城市不缺乘客,但崔大勇還是坦言了他的擔憂。“現在需求是無法得到有效滿足的恰恰是來自於合規運力端,也就是車輛和運力端存在缺口”。他介紹到,汽車行業芯片短缺影響了T3出行車輛的上新,來自三大央企的新能源車現在供應不足,目前T3出行已經派專員在三大OEM廠“蹲點”搶車。

寫在最後

“T3出行會不會成爲網約車行業最大的變數?”,這個問題放在兩年前的提出的話,可能每個人都要好好想一想,但是經過這兩年的洗禮,T3出行已經顛覆我們對它最初的認識。可以說,現在當我們再次面對上述問題時,心中應該很快就有了答案。